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Direttore responsabile:
Franco Stignani

Numero 2/2002

Note sul rapporto tra ferrovie e conservazione dei beni culturali ed architettonici
Francesco Mauro

RIASSUNTO
Le ferrovie, fin dalla loro introduzione come modalità di trasporto nel
mondo moderno, hanno interagito con l'ambiente inducendo una varietà di
effetti a livello di territorio sia urbano che rurale. In questo, le
ferrovie non si discostano dalle altre strutture lineari di trasporto
(strade e autostrade, canali e vie d'acqua, oleodotti e gasdotti,
elettrodotti, ecc. e, fino ad un passato recente, tratturi). Recenti analisi
comparate sui costi esterni (ambientali e sociali), basate sul monitoraggio
delle principali categorie di effetti (inquinamento atmosferico, emissione
di gas serra, rumore, incidenti, congestione), hanno comunque dimostrato
come il treno sia la modalità di trasporto più ecocompatibile. In questo
quadro, andrebbero inoltre considerati gli effetti di occupazione del
territorio, induzione di frammentazione dello stesso, ed effetti sul
patrimonio costituito dai beni culturali ed architettonici. A scopo
illustrativo, nel testo vengono brevemente ricostruite le storie degli
effetti indotti sul territorio di Roma e della Campagna Romana
dall'insediamento del centro ferroviario romano e dall'evoluzione della
Stazione di Roma Termini. Vari elementi vengono così messi in luce, tra cui:
la continua interazione con il territorio da parte di strutture lineari di
trasporto (dalle strade ed acquedotti romani alle moderne linee
ferroviarie); la grande varietà di strutture architettoniche e culturali
(compresi gli aspetti artistici e paesaggistici) con cui tale interazione si
verifica; la presenza in molti casi di strutture architettonico-urbanistiche
tanto rilevanti da "marcare" l'infrastruttura moderna (ad esempio, l'Aggere
Serviano nel caso della Stazione Termini). Il lavoro si conclude con un
breve accenno ai ritrovamenti archeologici nel corso dei lavori per il Treno
ad Alta Velocità (TAV) allo scopo soprattutto di mettere in evidenza i
progressi per l'individuazione, lo studio, la salvaguardia e la fruizione
dei reperti. Questa ricognizione della tematica suggerisce come il trasporto
ferroviario possa essere reso sempre più ecocompatibile ed anzi facilitare
un uso innovativo delle tecnologie a scopi di salvaguardia dei beni
culturali ed architettonici in un quadro generale di sostenibilità
ambientale e sociale
ABSTRACT
The railways, like all other types of linear transport infrastructures
(highways, motorways, waterways, pipelines, power lines, etc., and even
sheep tracks in our not to distant past) cross the country and interact with
the environment. More often than not, this interaction due to transport
modalities has a "negative" connotation because of the impact on the
environment of the infrastructure as such and associated effects due to:
noise and vibrations, atmospheric pollution, emission of greenhouse gases,
accidents, and traffic congestion. If we analyse the effects of the various
transport modalities in terms of their comparative external costs (the
social and economic costs of the environmental impact), we can see that,
from a quantitative point of view, the railways are the most ecologically
compatible modality. This kind of analysis should be improved by taking into
consideration other effects such as those due to land use, fragmentation of
landscape, and effects on the cultural and architectural heritage. To
illustrate this approach, the birth and early period of railways in the city
of Roma and in the Roman Campagna, and the evolution of the great station of
Roma Termini, are briefly reviewed and discussed. In this way, important
elements are evidenced; inter alia: the continuing interaction in such a
historically ancient urban and suburban settlement due to transport
infrastructures (from ancient Roman roads and aqueducts to modern motorways
and railways); the large variety of architectural and archaeological
structures (including the artistic and landscaping aspects) affected by the
interaction; the frequent occurrence of architectonic objects marking the
urban landscape in a such a way that the site appears peculiarly
recognizable (for instance, the Servian Walls Aggere for the central station
of Roma Termini). Finally, the archaeological sites discovered during the
construction works of new High Speed Train (TAV) lines are briefly
considered especially as far as the recognition, study, protection, and
fruition of these sites are concerned. This excursus suggests that railways
can support the experimentation and introduction of innovative technologies
with the aim of further increasing their ecological and cultural
compatibility and enhancing their contribution to environmental and social
sustainability.
RÉSUMÉ
Les chemins de fer, à partir de leur introduction comme modalité de
transport dans le monde moderne, ont interagi avec l'environnement induisant
une variété d'effets au niveau du territoire soit urbain que rural. Ils ne
s'éloignent pas, pour cette raison, d'autres structures linéaires de
transport (des rues et des autoroutes, des canaux et des réseaux d'eau, des
oléoducs et des gazoducs, des lignes de transport d'énergie électrique etc.
et, jusqu'au passé récent, des sentiers). Des analyses récentes comparées
avec les coûts externes (environnementaux et sociaux), basées sur le
monitorage de principales catégories d'effets (de la pollution
atmosphérique, de l'émission de gaz serre, du bruit, des incidents, de la
congestion) ont pourtant démontré comme le train est la modalité de
transport le plus écologique dans ce cadre, on devrait même considéré les
effets de l'occupation du territoire, son induction de fragmentation et ses
effets sur le patrimoine constitué par les biens culturels et
architectoniques. Dans ce texte, comme but démonstratif, il y a la
reconstruction des histoires, des effets provoqués dans le territoire de
Rome e de la Campagne Romaine à partir de l'installation du centre du chemin
de fer romain et de l'évolution de la Gare de Rome Termini. On met en
lumière ainsi des éléments parmi lesquels l'interaction avec le territoire
de la part des structures linéaires de transport (des rues et des aqueducs
romains aux modernes lignes des chemins de fer); la grande variété des
structures architectoniques et culturelles (les aspects artistiques et du
paysage inclus) avec qui cette interaction a lieu; la présence, dans
plusieurs cas, des structures architectoniques-urbanistiques aussi
relevantes qu'elles soulignent l'infrastructure moderne (par exemple,
l'Aggere Serviano au cas de la Gare Termini). Ce travail se conclut avec une
brève allusion aux découvertes archéologiques au cours des travaux pour le
Train Grande Vitesse (TAV) dans le but de mettre en lumière surtout les
progrès pour la détermination, l'étude, la sauvegarde et l'utilisation des
pièces. Cette reconnaissance de la thématique suggère comme le transport de
chemin de fer peut devenir toujours plus compatible avec l'écologie et
faciliter un nouvel usage des technologies pour sauvegarder les biens
culturels et architectoniques dans un dessin général de support
environnemental et social.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Eisenbahn hat seit ihrer Einführung als Transportmittel der modernen
Welt die Umwelt beeinflusst, wobei sie sowohl auf städtischer als auch
ländlicher Gebietsebene eine Vielfalt von Auswirkungen mit sich brachte.
Darin unterscheidet sich die Eisenbahn nicht von den anderen geradlinigen
Transportstrukturen (Straßen und Autobahnen, Kanäle und Wasserwege, Öl- und
Gasleitungen, Überlandleitungen usw., und bis vor einer jüngsten
Vergangenheit, der Triften). Jüngste Forschungen verglichen mit den externen
Kosten (Umwelt- und Sozialkosten), die sich auf die Überwachung der
wichtigsten Effektkategorien (Luftverschmutzung, Treibhausgasemission
Geräusche, Verkehrsstaus) gründen haben dennoch gezeigt, dass der Zug das
Öko-kompatibelste Transportmittel ist. In diesem Rahmen müsste man außerdem
die Auswirkungen der Gebietsbesetzung, dessen Zersplitterung und die
Auswirkung auf den Bestand von kulturellen und architektonischen Gütern
beachtet werden. Zur Illustration werden im Text kurz die Geschichte der im
Gebiet Roms und der römischen Kampagne durch die Einweihung des römischen
Eisenbahnzentrums und durch die Entwicklung des römischen Bahnhofs Termini
eingeführten Auswirkungen rekonstruiert. Auf diese Weise werden verschiedene
Elemente hervorgehoben, wie die Interaktion mit dem Gebiet seitens der
geradlinigen Transportstrukturen (von den Straßen und römischen Aquädukten
zu den modernen Eisenbahnlinien) und die große Varietät an architektonischen
und kulturellen Strukturen (einschließlich der artistischen und
landschaftlichen Aspekte) mit der sich diese Interaktion ereignet. Die
Anwesenheit in vielen Fällen von so bedeutenden
architektonisch-urbanistischen Strukturen, dass sie die moderne
Infrastruktur "kennzeichnen" (wie beispielsweise der Aggere Serviano im
Falle des Bahnhofs Termini). Die Arbeit schließt sich mit einem kurzen
Hinweis auf archäologische Funde während der Arbeiten für den
Hochgeschwindigkeitszug (TAV), um vorallem die Fortschritte bei der
Auffindung, der Studie, dem Schutz und den Genuss der Fundstücke
hervorzuheben. Diese Erkundung der Thematik empfiehlt, wie der
Eisenbahntransport immer öko-kompatibler gemacht werden kann und sogar einen
innovativen Einsatz der Technologien, um den Schutz der kulturellen und
architektonischen Güter in einem allgemeinen Rahmen der umweltbezogenen und
sozialen Erträglichkeit zu erleichtern.
RESUMEN
El ferrocarril, desde su introducción como medio de transporte en el mundo
moderno, ha influído en el ambiente provocando una variedad de efectos a
nivel de territorio tanto urbano como rural. En este aspecto, el ferrocarril
no se diferencia de otras estructuras lineales de transporte (carreteras y
autopistas, canales y cursos de agua, oleoductos y gaseoductos,
electroductos, etc. y, hasta un pasado reciente, veredas). Recientes
análisis comparados sobre los costes externos (ambientales y sociales),
basados en el monitoraje de las principales categorías de efectos
(contaminación atmosférica, emisión de gas invernadero, ruido, accidentes,
atascos), han demostrado que en cualquier caso es el el tren la modalidad de
transporte más ecocompatible. En este contexto, deberían considerarse además
los efectos de la ocupación del territorio, inducción a la fragmentación del
mismo, y efectos sobre el patrimonio constituído por bienes culturales y
arquitectónicos. Con la finalidad de ilustrar, en el texto se reconstruye
brevemente la historia de los efectos causados en el  territorio de Roma y
del Campo Romano a causa del establecimiento del centro ferroviario romano y
de la evolución de la Estación de Roma Termini. Diferentes elementos vienen
evidenciados, entre ellos: la continua interacción con il territorio por
parte de las estructuras lineales de transporte  (a partir de las carreteras
y los acueductos romanos hasta las modernas líneas ferroviarias); la grande
variedad de estructuras arquitectónicas y culturales (incluídos los aspectos
artísticos y paisajísticos) con los cuales dicha interacción se verifica; la
presencia frecuente de estructuras arquitectónicas y urbanísticas de tal
relieve que "marcan" la infraestructura  moderna (por ejemplo, el Aggere
Serviano en el caso de la Estación Termini). El estudio se concluye con una
breve referencia a los descubrimientos arqueológicos durante las obras del
Tren de Alta Velocidad (TAV) con la finalidad sobre todo de poner en
evidencia los progresos para la individuación, el estudio, la salvaguardia y
el aprovechamiento de los hallazgos. Este reconocimiento de la temática
sugiere como el transporte ferroviario pueda llegar a ser siempre más
ecocompatible e incluso facilitar el uso innovador de las tecnologías cuyo
objetivo sea la salvaguardia de los bienes culturales y arquitectónicos en
un contexto general de mantenimiento ambiental y social.